Came very quick (within a few days) Had all the components I was expecting plus some extras like the bottom bracket removal too ect. Very pleased with it.

Transformer un vélo musculaire en un VAE est assez aisé avec ce kit Bafang. Le montage ne m'a pas posé de problème particulier. A l'usage, ce n'est pas la sensation du pédalage naturel comme peut l'offrir un moteur Bosch par exemple, mais l'efficacité est au rendez-vous. J'apprécie la possibilité de régler facilement la vitesse maximum de l'assistance et la capacité importante de la batterie montée sur le porte bagage.

Muy bien very good

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Sono molto soddisfatto, il kit è ben fatto e completo di tutto, anche estrattore pedivelle ed estrattore calotte del movimento centrale a perno quadro che è uno dei più diffusi. Piccolo imprevisto sullo smontaggio del movimento centrale che vi consiglio di smontare prima di ordinare il kit, soprattutto se la bici è molto vecchia potreste avere brutte sorprese (a volte sono molto duri e se spanate la sede della chiave non lo smontate più). Per il resto tutto ok, se avete un minimo di manualità il montaggio è molto facile, youtube tra l'altro è pieno di tutorial. Sul funzionamento poco da dire... Il motore funziona benissimo, tanta coppia anche in salita con marce lunghe, e in pianura ancora meglio. Con corona 44t la linea catena è molto spostata verso l'esterno, un paio dei rapporti più corti li perderete. La corona 42t è l'unica con un offset notevole che migliora la linea catena spostandola verso il telaio. Se siete pignoli vi consiglio di prendere bene le misure.Ultima cosa, se volete calcolare la velocità di punta sappiate che il bbs02 500w 48v a pieno regime e senza limite di velocità gira a 125 rpm, da qui fatevi i vostri calcoli con lo sviluppo metrico dei rapporti e scegliete la corona più adatta a voi.

Die Ware kam um 4 Tage früher an als versprochen - absolut TOPDas Motorgehäuse steht nicht parallel zum Tretlagerrohr - ich hoffe, dass dies nicht auf einen Fehler hindeutet (Bild 1)Das Bracket (Bild 2) Ist nicht richtig gestanzt, die M6 Schrauben konnten so nicht ohne Gewalt eingeschraubt werden - Ich habe das durch Abschleifen von 0,5mm an beiden seiten korrigiert. Schrauben sie NIEMALS mit Gewalt ein, das Gewinde könnte dabei beschädigt werden.Der Abstand der Bracketplatte vom Gehäuse beträgt bei mir 1,2 mm, das habe ich durch Beilagscheiben ausgeglichen und damit einen Verzug verhindert.MONTAGE:Mit den obigen Modifikationen klappt die Montage perfekt in nur 1 Stunde waren alle mechanischen Arbeiten erledigt.Danach habe ich den Lenker zerlegt und die Teile (Display, Bremshebel, Daumengas, etc.) montiert. Mit der Verkabelung hat das knapp 2 Stunden gebraucht. Die Batterie habe ich an die 2 Befestigungspunkte der Trinkflasche angeschraubt, 2 weitere Befestigungspunkte musste ich in den Rahmen bohren. Kann sein, dass es auch ohne Zusatzpunkte fest genug ist, so ist es mir sicherer.INBETRIEBNAHMEEs war nicht leicht an die richtige Software zum Programmieren der Werte zu kommen, mit dem Bafang Configuration Tool V2.0 ging es dann richtig gut.TIPP: Zunächst ohne Modifikation probefahren, dann die Originalwerte abspeichern und erst danach optimierenERSTE PROBEFAHRTDie Kraft des Antriebes war positiv überraschend, Eine Steigung von 12% mit 25km/h ohne Kraftanstrengung zu bewältigen kann nicht jedes Bike.Nach 74 km in gemischtem Gelände hat der Akku (36V / 24Ah) noch ca 40% Ladung gezeigt. Absolut TOP.DISPLAYLeider habe ich ein Display ohne Leistungsverbrauch ausgewählt (Mein Fehler) das ist in meinem KTM Bike integriert und sehr hilfreich.ENERGIEANZEIGEHabe mir eine sehr gute Energieanzeige dazu gekauft und war von der Kapazität der Batterie positiv überrascht.KLARE KAUFEMPFEHLUNG

Set bestellt, nur Motor geliefert. Akku und Zubehör fehlt.

Bike eingebaut .sehr zufrieden .

Davvero impressionante. Montato con un po' di pazienza. L'ho testato per solo due uscite e devo dire che rilascia grandi emozioni di guida e fluidità. Riscontro alcuni problemi sulla rilevazione dati batteria con DCP18 che sono completamente assenti e non vengono rilevati. Sto indagando se si tratti di un problema di contatto oppure batteria o semplicemente mancanza di un dispositivo BMS di controllore e gestione della batteria che mi è stata venduta. Il motore scalda un po' ed è un problema noto del bafang 750w. Non so se è in grado di leggere eventuali errori o avvisi di malfunzionamento per ora nessun avviso.

Ich habe jetzt seit mehreren Jahren zwei Motoren im Einsatz mit 48 V und 1000 W und bin sehr glücklich damit. Ich empfehle den Motor nicht zu überbeanspruchen, bei schwierigen Wetterverhältnissen, oder bei der Gewichtszufuhr; und dann lieber einen Gang runter zu schalten!

Bafang drives have a good reputation and that was the main reason I paid extra for it compared to other unknown brands. The package and parts are good quality, the motor unit is very solid, optional 18mm offset chainring is good, brake levers are better quality compared to what came with the bike (Decathlon tilt 560 folding bike) and connectors are also very solid. If you can remove a bottom bracket in a bike and pay attention to cable routing, you can install the kit yourself.I cannot give the kit 5 stars however as there are some issues. The bolt on mid-drive unit is compatible with most of the square taper BB bikes, however this creates around 2cm offset on the right side of the BB for motor to crank gear connection. You have to get a 15-20mm offset chainring to preserve your chain-line. Also your left feet on the pedal should stick 1-2cm outside compared to right so pedaling does not feel weird.The unit does not have a torque sensor, but a cadence sensor which works like an On/Off button. This translates into a not so natural riding feel. At low assist modes you only feel some assist during take-offs and once you hit 85+ rpm cadence on the current gear or a certain speed on the bike, the assist disappears. At higher assist levels in higher gears, you feel the punch off the line and the motor can propel you easily to 25km+. You just have to keep upshifting to have motor assist. BBS01 peak power curve is something like 400w at 70rpm, 200w at 80rpm, 0w at 85rpm, so once you pedal at 85 cadence, you get 0 motor assist and the only way to continue is shift-up until you run out of gears or power at higher speeds. This is the main reason I cannot give 5 stars since I prefer 85-90 cadence and I cannot get assist with this unit unless I pedal slower. Not sure if this limit was deliberate to conform with pedal assist & 25kph EU laws, but would be nice if power dropped to 0w at 95rpm instead of 85.Now there is an optional controller cable and some people have reprogrammed the unit so it behaves better to their liking (They control the On/Off delays when pedalling and power levels though, not sure if anything can be done with 85rpm limit). Although I can get decent assist (the motor was barely warm on a 2km continuous 5% uphill at 20kph @ 70 cadence), I would still like the unit to feel more natural, so I will give the programming cable a try. A Bafang HUB drive might be a better option if you don't want to constantly change through gears to receive assist. It's easier on your chain and you don't need a gearshift sensor as well. Even though mid drives have more torque at the crank, a 42 - 21T (3rd gear) combination will half the torque at the HUB anyway, so there is not much torque benefit compared to HUB drives.Overall the Bafang Kit is good quality and value, I would pick a rear HUB drive kit however.

Ich habe sehr lange überlegt ob ich mir den Bafang kaufen soll . Da ich mit dem eigentlich ursprünglich eingebauten Motor, Nahmhaften Hersteller welcher auch mit B beginnt !!! Große Probleme hatte . Nun ist der Motor eingebaut und mit 3 Akkuladungen kann ich positiv feststellen , der Motor läuft . Ich habe am Wochenende das erste Mal meinen Fahrrad Wohnwagen gezogen . Auch hier kann ich positiv feststellen , der Motor läuft . Gestern Abend habe ich dann 2,5 km 12 % Steigung mit Fahrrad Wohnwagen ( ca 35 kg ) in Stufe 2 ohne Probleme bewältigt. ( Radpaddler auf YouTube) . Der Motor ließ sich über das Display ohne Probleme einstellen . Den Daumengas habe ich nicht verbaut . Dafür einen Schalter den ich im Netz bei ( Fasterbikes .eu ) bestellt habe . Dieser wird am Stecker für die Bremskontaktstecker angeschlossen . Dann wird einfach beim schalten kurz gedrückt und der Motor schneller abgeschaltet . Ähnlich wie eine Kupplung beim Motorrad . Somit ist ein schnelles schalten möglich . Der Motor greift dann wieder sanft ein und schiebt weiter . Ebenfalls ist ein komplett abgeschalteter Motor ohne Unterstützung zu fahren . Der wird komplett entkoppelt . Ich fahre das System mit 44 Kettenrad auf Rohloff. Ich kann nach 400 km eine Empfehlung aussprechen .

Absolutely terrific product, hats off to the craftsmanship..!