Produktbeschreibung

Beschreibung

Produktbeschreibung

Die R3395TTS ist eine digitale Lokomotive, die auf einem digitalen Gleis mit digitaler Steuerung betrieben werden muss. Atemberaubende Lokomotiven, die Ihre Miniaturwelt zum Leben erwecken. Hornbys atemberaubende Modelllokomotiven umfassen das goldene Zeitalter der Dampflokomotive bis hin zu den neuesten Intercity-Zügen. Wo und wann auch immer Ihre Modelleisenbahn aufgestellt ist, steht Ihnen eine große Auswahl an Lokomotiven zur Verfügung, alle in der richtigen Lackierung und mit dem entsprechenden Rollmaterial. Unsere Lokomotiven sind mit traditioneller analoger Steuerung bis hin zu den neuesten digitalen, mit Gleichstrom ausgestatteten und bereiten Gleichstromlokomotiven erhältlich. Wofür Sie sich auch entscheiden, Sie erhalten garantiert wunderschöne, detaillierte Modelle für jede elektrische Anlage der Spurweite OO. In den 1930er Jahren verschärfte sich die Konkurrenz für die Eisenbahn durch Straßen- und Flugreisen, und der LNER-Vorstand wusste, dass sie den Verkehr zwischen den großen Städten schneller, komfortabler und zuverlässiger machen mussten. Hochgeschwindigkeits-Dieseldienste begannen im Ausland Wirkung zu zeigen. Im Mai 1933 wurde der dieselelektrische Fliegende Hamburger der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt, der längere Zeit mit 135 Meilen pro Stunde fuhr. Bis 1934 erreichte der Burlington Zephyr in den USA auf einer längeren Fahrt von 1.015 Meilen eine Geschwindigkeit von 11 2,5 Meilen pro Stunde. Nigel Gresley, der Chief Mechanical Officer der LNER, reiste mit der Fliegenden Hamburger und war von der Stromlinienform beeindruckt, obwohl er erkannte, dass sie nur bei hohen Geschwindigkeiten effizient war. Gresley war sich sicher, dass eine modifizierte A3 Pacific mit Stromlinienform bei gleicher Geschwindigkeit oder sogar schneller größere Lasten transportieren konnte als die deutschen oder US-amerikanischen Lokomotiven. Es wurde eine Reihe von Versuchen durchgeführt, um die Eignung des Al zu bestätigen. Nachdem die Versuche erfolgreich abgeschlossen waren, gab der LNER-Vorstand Gresley grünes Licht für die Entwicklung der „Silver Jubilee-Stromlinienzüge, des ersten der neuen stromlinienförmigen A4. Die Straffung des Dampfkreislaufs der A4, ein höherer Kesseldruck und die Erweiterung des Feuerraums zur Schaffung einer Brennkammer machten sie effizienter als die A3, da sie weniger Kohle und Wasser verbrauchten, insbesondere später, als sie auch mit einem Kylchap ausgestattet wurden Doppelkamin, was ihre Freidampffähigkeiten weiter verbessert. Ihr stromlinienförmiges Design ermöglichte ihnen nicht nur hohe Geschwindigkeiten, sondern erzeugte auch einen aufsteigenden Rauchzug, der die Sicht des Fahrers nicht beeinträchtigte, was bei den Motoren der Klasse A4 ein so großes Problem darstellte. Als Teil der LNER-Klasse A4 Era-3 gehört die 4-6-2, 4468 „Mallard 9 zu einer Reihe historischer Lokomotiven, die eine fantastische Ergänzung für die Sammlung jedes Eisenbahnliebhabers darstellen. In den 1930er Jahren verschärfte sich die Konkurrenz für die Eisenbahn durch Straßen- und Flugreisen, und der LNER-Vorstand wusste, dass sie den Verkehr zwischen den großen Städten schneller, komfortabler und zuverlässiger machen mussten. Hochgeschwindigkeits-Dieseldienste begannen im Ausland Wirkung zu zeigen. Im Mai 1933 wurde der dieselelektrische Fliegende Hamburger der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt, der längere Zeit mit 135 Meilen pro Stunde fuhr. Bis 1934 erreichte der Burlington Zephyr in den USA auf einer längeren Fahrt von 1.015 Meilen eine Geschwindigkeit von 11 2,5 Meilen pro Stunde. Nigel Gresley, der Chief Mechanical Officer der LNER, reiste mit der Fliegenden Hamburger und war von der Stromlinienform beeindruckt, obwohl er erkannte, dass sie nur bei hohen Geschwindigkeiten effizient war. Gresley war sich sicher, dass eine modifizierte A3 Pacific mit Stromlinienform bei gleicher Geschwindigkeit oder sogar schneller größere Lasten transportieren konnte als die deutschen oder US-amerikanischen Lokomotiven. Es wurde eine Reihe von Versuchen durchgeführt, um die Eignung des Al zu bestätigen. Nachdem die Versuche erfolgreich abgeschlossen waren, gab der LNER-Vorstand Gresley grünes Licht für die Entwicklung der „Silver Jubilee-Stromlinienzüge, des ersten der neuen stromlinienförmigen A4. Die Straffung des Dampfkreislaufs der A4, ein höherer Kesseldruck und die Erweiterung des Feuerraums zur Schaffung einer Brennkammer machten sie effizienter als die A3, da sie weniger Kohle und Wasser verbrauchten, insbesondere später, als sie auch mit einem Kylchap ausgestattet wurden Doppelkamin, was ihre Freidampffähigkeiten weiter verbessert. Ihr stromlinienförmiges Design ermöglichte ihnen nicht nur hohe Geschwindigkeiten, sondern erzeugte auch einen Rauchaufstieg, der dies verhinderte.

Warnhinweise

Detail maßstabgetreues Modell für erwachsene Sammler, Scale-Modell nicht darauf ausgelegt, oder zum Spielen gedacht. Farbe und Inhalt können von den dargestellten abweichen. Bitte bewahren Sie diese Details für die Zukunft.