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Ihr Warenkorb ist leerWährend es die perfekte Spule für die bruchlose Zündung PerTronix Ignitor ist, kann unsere 40.000 Volt Flame-Thrower Kanisterspule praktisch jedes induktive Verteilersystem profitieren. Seine höhere Spannung ermöglicht größere Zündkerzenlücken für zusätzliche Leistung, glattere Reaktion und bessere Kraftstoffeinsparung. Diese Spulen sind intern widerstandfähig, sodass Installation und Verkabelung drastisch vereinfacht werden. Unsere mit Öl gefüllten Spulen bieten eine hervorragende Wärmeregulierung für Straßenfahrzeuge, während unsere mit Epoxid gefüllten Spulen eine hervorragende Wickelunterstützung für Umgebungen mit hoher Vibration in Geländefahrzeugen und Booten bieten.
John N.
Bewertet in den USA am27. Februar 2025
easy to install. great instructions. 1954 truck runs better than ever now
Trevor Teeley
Bewertet in Großbritannien am 12. April 2024
you need to buy both quality goods
Customer
Bewertet in Kanada am 25. Juli 2022
Good spark output!
H. S.
Bewertet in Deutschland am 18. Dezember 2022
Der Widerstand der Primärwicklung wird meistens nicht von den Herstellern angegeben, ist aber sehr wichtig in Bezug auf die genutzte Zündanlagen. Zündanlagen mit konstantem Schließwinkel brauchen unbedingt einen Primärwiderstand um die 0,5 Ohm. Diese Pertronix-Spule hat diese Angabe sogar aufgedruckt. Da sollten sich andere Hersteller ein Beispiel nehmen.Allerdings ist der Widerstand mit einem Ohmmeter auch leicht selbst zu messen. Einfach zwischen + und - oder Klemme 15 und 1 messen. Dabei vorher bestimmen, welchen Widerstand die Messleitung an sich hat (einfach beide Messleitungen zusammenhalten) und diesen Wert von der Messung mit Spule abziehen.
Dutton
Bewertet in Deutschland am 16. Januar 2022
Nach Einbau der Hochleistungszündspule springt mein Jaguar EV12 besser an und hat einen ruhigeren, runderen Motorlauf.
Robert Drewery
Bewertet in Großbritannien am 5. Januar 2017
Excellent product. First time firing every time
Eric Erling Johnson
Bewertet in den USA am19. Dezember 2012
I made a mistake while installing this coil with the petronix ignition. While trying to remove all the old wiring from the point system that I could, I disconnected a wire from the positive side of the coil that actually went to the voltage regulator on my 1977 toyota pickup. This caused my voltage regulator to think my batteries had 0V, and raised the voltage as high as it could. I eventually borrowed a friend's multimeter, and discovered that the batteries were charged to 18V with the car off. This was running the coil at a minimum of 70,000V, which was too much for the distributor to control.For a week, I thought this coil was defective, but now that I figured out the rest of my system, it is working. Although most coils could probably take 18V for how little I ran the car, I think it at least says something about how durable this coil is. Now I will start increasing the gap on my spark plugs to make use of this high voltage coil.
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